My Community
Основной Форум => Запчасти => Вопрос - Ответ => Тема начата: Влад от Февраля 08, 2010, 06:29:33 pm
-
Добрый день!
Заменил комплект сцепления (оба диска и выжимной подшипник) у официального дилера VW в Волгограде на своем а/м СЕАТ ИБИЦА 2000 года выпуска, двигатель ALD, с пробегом на момент ремонта 150000 км. Через 2 недели появился шум и перестали нормально включаться передачи. После разборки автомобиля для осмотра выяснилось, что на корпусе выжимного подшипника разогнута одна из пружинок , крепящих его к вилке сцепления и обломано ушко крепления направляющей втулки к КПП. Дилер уверяет, что вины его нет, т.к. "... переменный изгибающий момент, создаваемый неравномерным воздействием лепестков вращающейся пружины сцепления на подшипник, ..." за время эксплуатации моего автомобиля "...15-20 млн. раз..." напряг несчастную направляющую втулку и она вышла из стоя от "... многоциклового усталостного разрушения...". Что же касается пружинки, то ее нечаянно разогнули уже при демонтаже с вилки сцепления. Всвязи с этим хотелось бы спросить, почему производитель авто не рекомендует обязательную замену направляющей втулки выжимного подшипника сцепления при ремонте этого узла?
-
Ух, ну и петиция :), Видно накипело у вас по полной...
Попробуем внести некоторую ясность. В-первых - накладка на подшипнике имеет свободный ход - что позволяет снять нагрузку с направляющей втулки в момент выжима, во вторых при таком варианте замены(т.е. без замены направляющей втулки) внутренняя часть выжимного подшипника должна быть смазана специальной смазкой на графитной основе, и в обязательном порядке заменен сальник коленвала. В вашем случае скорее всего направляющая втулка уже имела износ, а новый выжимной подшипник(с разогнутым ушком) становился в позу "зю" в тот момент когда вы отпускаете педаль упираясь в изношенную втулку. Отыскать правду у вас врядли выйдет - с оригинальным сервисом тяжело вести бой , так что меняйте все по порядку и счастливого пути... ;)